新能源汽車高增長帶動快充樁建設

  • 發表于: 2019-05-23 16:02:13 來源:21世紀經濟報道

全球最大的電動汽車快充站是什么樣子?

近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁正式投入運營。這個全球規模最大的電動汽車充電站擁有快充樁637個,占地面積20000平方米,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。

深圳是首批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市、國家低碳交通運輸試點城市。2017年,深圳成為全國乃至全球特大型城市中,首個實現公交全部純電動化的城市。2018年,深圳落地運營的純電動出租車占比高達94.21%,還有1350輛將逐步落地運營,出租車也基本實現純電動化。

以出租車等為代表的電動汽車對充電時間要求較高,這催生了快充樁的發展。快充樁指的是直流樁,將交流電轉化為直流電,通過充電插口直接給電動汽車電池充電,功率大、充電快,成本也高。

隨著電動汽車的使用場景更加多元化,以及相關技術的逐漸成熟,快充正在成為大勢所趨。奧特迅(002227)電力設備有限公司總工程師李志剛告訴記者,未來電動汽車的充電時間有希望縮減到10分鐘以內,接近加油時間。

充電樁再迎市場春天

中國的汽車市場,在2018年遭遇了近30年來的首次同比下滑,產銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%。

5月21日,中國汽車工業協會、社會科學文獻出版社等聯合發布的《汽車工業藍皮書:中國汽車工業發展報告(2019)》指出,2018年汽車行業經歷了轉折之年。

但受益于購車補貼和號牌優勢等因素,新能源汽車的表現卻逆勢上揚,2018年產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛,同比均增長60%左右。其中,純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,在新能源汽車產銷量中的占比均為78%左右。

電動汽車強勁的發展勢頭,向配套的充電樁傳導出增量訊號。恒大智庫在4月的一份研究報告中指出,從市場需求看,2018年下半年至今新能源汽車逆勢高增長,2020年產銷量預計超200萬輛,新能源汽車強勁增長為充電樁行業增長提供內生動力。

目前,充電樁的發展仍有大幅空間。中信證券(600030)曾在一份研報中指出,作為電動汽車推廣應用產業鏈上最重要的環節和基礎保障,充電樁建設嚴重滯后。

近日,中國電動充電基礎設施促進聯盟發布最新電動汽車充電基礎設施運行情況,截至2019年4月,全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺。

今年1月,公安部通報稱,2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛,占汽車總量的1.09%,與2017年相比增加107萬輛,增長70%。其中,純電動汽車保有量211萬輛,占新能源汽車總量的81.06%。

粗略計算可知,當前的車樁比大約為2.74:1。

而國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出,到2020年,國內充換電站數量將達到1.2萬個,充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。

最新的政策正在向充電基礎設施傾斜。今年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

各地加速快充樁布局

對于潛在的購車者而言,在入手電動汽車前,既要考慮所在區域的充電站布局,同時也要考慮充電時長。長遠來看,更快的充電速度必然是未來的一大趨勢。

奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛告訴21世紀經濟報道記者,有很多研究表明,電動汽車的續駛里程達到500公里,充電時間控制在15分鐘以內,大多數人就可以完全接受電動汽車了。

在前述深圳快充站,新建的70臺60千瓦直流充電樁采用了新型的恒功率充電模塊,可滿足市面上大部分車輛的充電電流電壓需求。

南方電網電動汽車服務有限公司副總監陳浩舟介紹,這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁快20%到30%左右。

不止是深圳,多地都發布了充電樁建設的計劃,快充設施成為其中一個重要方面。

近日,在中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊表示,到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。

去年11月,陜西省發布《電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》,提出每2000輛電動汽車應至少配套建設一座快速充電站。

上海在2018年提出,新建115座城市快充站。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃,有關部門和地方應將城際快充網絡納入相關高速公路規劃。

李志剛向21世紀經濟報道記者介紹,目前國際上的電動汽車充電熱點有兩個方向,一是無線充電,一是大功率充電,大功率快充的時代將很快到來。

目前,特斯拉已落地峰值充電功率147kw的充電站,包括國網、星星充電和特來電等在內的充電樁企業,也在發力大功率充電技術。造車新勢力小鵬汽車在今年投入運營30個超充站,車主最短在30分鐘內即可將車輛電量充電至80%。

即便是大功率充電樁時代來臨,未來的充電網絡也一定是多種功率混合布局,以滿足不同車型和場景的需求。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東告訴記者,大功率充電和現有的充電設施將是一個長期并行的關系,并非替代關系。

恒大智庫也指出,交流樁仍是電動汽車最主要的充電方式,直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求,大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現“充電10-15分鐘、續航300公里”,充電便利性有望比肩燃油車加油。(王帆)

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