國產特斯拉32.8萬一輛,能否拯救困局?

  • 發表于: 2019-06-04 16:41:42 來源:新浪科技

32.8萬元——中國制造的特斯拉Model 3在期待中如約而至,比原本售價最低的美版Model 3標準續航升級版價格降低了4.9萬元,但如果算上自動輔助駕駛來看,僅僅降低了2.12萬元。

特斯拉汽車預訂頁面

從今年1月開始破土動工,到如今主體結構基本建成,開始招聘各生產車間專業技師,馬斯克甚至預計在今年年底產能可達2000 輛/周。

作為上海迄今為止最大的外資制造業項目,特斯拉上海工廠從一開始就自帶光環,從簽約到如今還不到一年。在這背后,身處困局的特斯拉迫切希望中國市場能帶來新活力,而這32.8萬元一輛的Model 3又能給否帶來讓馬斯克滿意的成績?

再陷困局

降價又漲價、裁員關店、產能出現下滑……在逃出產能地獄,拿下2018年銷量最大的電動車稱號之后,特斯拉在今年以來又陷入了新困局。

3月1日,令許多車主寒心的是特斯拉突然宣布對全線產品進行大幅降價,其中Model X的最大降幅達到了34萬。在不滿聲中,特斯拉給出了優惠購買自動駕駛包的補償方案,但這種方案讓車主無法接受,按廖先生的說法就是“這等于是變相讓車主繼續掏錢買它的產品。”

據新浪科技不完全統計,在這次大規模降價過后特斯拉在3個月的時間里至少進行了3次提價,其中此前一直大肆宣傳的3.5萬美元“廉價版”不復存在,不僅漲價還被撤下網頁,讓用戶只能通過電話或者到實體店預訂。

同樣反復無常的還有關店計劃。2月底,特斯拉沒有任何征兆地宣布將全面轉向線上銷售,并縮減銷售人員,以降低運營成本,這令許多員工措手不及。

但政策宣布還沒到一個月,馬斯克發推表示“掉頭”,稱公司決定顯著增加維持運營的門店數量,目前正在繼續進行為期數月的評估。Q1財報顯示,特斯拉線下商店及服務點仍有377家,比去年四季度僅減少一家。

特斯拉公司凈利潤

更為致命的是,在連續兩個月實現盈利之后,特斯拉再度出現虧損。財報顯示,第一季度特斯拉凈虧損6.68億美元,其中由于Model S/X價格調整和一系列措施下的預期回報率不符,產生了1.21億美元的虧損。

除此之外,特斯拉出貨量也出現下滑。一季度Model S/X出貨量環比減少一半以上,而王牌Model 3出貨量也出現了近20%的下滑。盡管馬斯克多次發布內部郵件強調交付是頭等大事,但實際效果仍難以另投資者滿意。

運營策略反復調整,財報再現虧損,讓分析師們對特斯拉的前景表示擔憂,多家投行相繼下調目標價格。近一個多月內,特斯拉股價跌去近100美元,刷新了自2016年12月以來的新低。

特斯拉交付數據

車輛問題重重

4月21日晚,一輛特斯拉在上海小區地庫中突然起火,雖然沒有人員傷亡,但也引起用戶對于電動車安全的大討論。

對于事件引發的巨大轟動,馬斯克連發四條推特,質疑媒體雙重標準,并表示,“每年有超過一百萬輛內燃機車起火,造成數千人死亡,但特斯拉的一次無人受傷的起火事件卻成為最大的頭條新聞,這背后一定有原因。”

作為電動汽車的先行者,特斯拉的一舉一動都備受關注,與此同時車輛的問題也在不斷曝光。上海起火車輛車主董先生就表示,該車也出現過由于傳感器故障導致車輛無法開門的問題。

實際上,進口特斯拉的質量一直遭到車主的詬病。車頂漏水、方向盤異響,小問題不斷。

“一周之內兩臺車,全都是車漆上的瑕疵車。”一位匿名車主在黑貓投訴上投訴特斯拉,稱還沒提車發現就發現車輛存在瑕疵,便要求退款,但特斯拉店員卻讓他先買車再退款,并“拿特斯拉年輕,美系做工來說事情,而不是思考車子質量問題,也不去承擔責任。”

圖源:黑貓投訴

作為2014年Model S在中國的首批車主,車和家CEO李想可謂是特斯拉的資深用戶。除了Model S,他還在2017年初喜提Model X,并在使用18個月后,分享了自己的感受:“毛病超多,但是每天只愿意開它。”

前窗密封條破損、屏幕死機、頂部玻璃變形、高速噪音大,李想列舉了一系列使用中遇到的問題,也多次在不同場合表示美版質量不佳,并表示“不用擔心國產特斯拉的質量,想比美國質量差,真的挺難的。”

不過他仍然表示,“開的越久,我就發現特斯拉在電驅動、輔助駕駛、車輛架構上的優勢就越大,傳統廠商絕不是在縮短這個差距,而是被加速拉大。”

特斯拉在中國能發揮幾成

不同于全球電動車市場的冠軍表現,特斯拉在2014年進入中國市場后一直表現平平。2018年在中國實現銷售收入17.57億美元,僅為美國市場的12%,并且在美國市場銷售收入同比翻倍的情況下,中國市場還出現了15%的下滑。

蔚來董事長李斌在ES6上線儀式上引用的第三方保險公司數據顯示,特斯拉Model X前四個月上牌數2624輛,僅為蔚來ES8的一半。不過盡管如此,中國仍是特斯拉的第二大消費市場。

特斯拉對中國市場非常重視,據新浪科技統計,在2018年年報中,一共提及中國市場57次。與此同時,馬斯克也表示對中國市場的未來表示樂觀,“在中國,電動車依然在汽車市場占比很小,因此對所有車企而言機會巨大。”

正如馬斯克所說,目前中國新能源汽車保有量占整體比重僅1%,但上升勢頭明顯,在2018年整體汽車市場下滑的情況下,新能源汽車產銷仍有大幅提升。工信部數據顯示,2018年,我國新能源汽車累計產銷127.05萬輛和125.62萬輛,同比增長59.92%和61.74%。

市場廣闊,可特斯拉在中國市場又能發揮多少功力?至少從售價來看,實際上并未有太大降幅。雖然表面上,國產價格下降了近5萬元,但目前美國生產的37.7萬元版本贈送Autopilot自動輔助駕駛,若國產版本需要配備該功能,仍需額外花費2.78萬元進行升級,如此算下來,國產版本僅便宜了2.12萬元。

特斯拉在Q1財報中寫道,預計上海工廠產出的車輛單價將比現有Model 3生產線至少低50%。但是實際上到消費者手中,價格并未降低太多,網友們直呼“訂價沒誠意”、“國產的意義在哪”。

“我覺得Model3國產版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力,起碼應該再降價1萬美元”,小鵬汽車董事長何小鵬表示,現在和5年前已經完全不同,特斯拉的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有,“在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格,要不然是成本控制有問題,要不然還想獲得5年前的利潤率。”

小鵬汽車董事長何小鵬微博

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表達了相似的觀點,他認為,國產特斯拉價格在國內目前競爭力不是很強,32.8萬元未配備輔助駕駛的價格應該屬于稍高的預售價格,最后公布的成交價格應該低于該價格。

面對如今國內電動車市場的整體智能化,不僅僅是蔚來小鵬這樣的造車新勢力,像比亞迪等一些傳統車企都已經實現了L2輔助駕駛功能的配備,特斯拉超過30萬的價格,卻未配備輔助駕駛功能,這讓多數網友望而卻步。

新浪科技微博發布的調查顯示,在參與調查的4.4萬名網友中,33.5%的網友表示會考慮購買,價格足以讓其心動,而42.9%的網友則認為不會考慮國產特斯拉,覺得還是沒達到心儀的價格。

新浪科技微博調查

盡管前途未知,但擁有著巨大品牌效應的特斯拉仍然會對國內市場帶來不小影響。崔東樹表示,特斯拉國產后會對國內新能源車市場帶來巨大沖擊,可能導致30萬左右自主品牌高端電動車壓力相對較大,但對30萬以下的國產車影響并不是很大。

“在預訂開放3分鐘內便完成第一單”,特斯拉在微博宣布這個喜人的消息。與此同時,由于流量過大,Model 3預訂網頁還出現短暫打不開的情況。

不過目前需要用戶繳納的僅為可退的2萬元訂金,預計交付時間還需6至10個月。按照美國市場經驗,由于前期產能不足,曾導致大量用戶退訂,美國Second Measure機構數據顯示,退訂用戶比例大概在23%左右。而美國幾個月前推出的3.5萬美元基本款Model 3仍在無限期延后交付。

馬斯克非常樂觀地預計,到今年底,中國上海超級工廠每周將生產1000輛到2000輛Model 3,不過面對還未完全建好的廠房,究竟能有多少產出仍是未知數。

32.8萬的價格能否打動消費者?又該如何半年時間內獲得并留住更多訂單?對于特斯拉來說,中國市場的新篇章等待著它去書寫。

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